Вадим Воронов - изобретатель "тыквовоза"

Вадик старался сделать всё правильно, как бабушка попросила. Но попросила она практически невозможное: нужно было перенести наверх, на второй этаж, «всего двадцать тыковок и аккуратно сложить их под кровать на старое покрывало». Целых двадцать штук!
Понятно, не тех огромных, которые фея могла бы превратить в карету Золушки, а небольших. Примерно с детское ведёрко Анфисы, трехлетней сестрёнки Вадика. Вадику уже девять, а это в три раза больше. Но всё-таки… Задача показалась ему трудноватой. Да и каникулы кончились, не хотелось тратить выходной на то, чтобы таскать наверх по крутой лестнице бабушкины бесценные тыквы. Тыквенный пирог, конечно, Вадик любил, и суп… Но вот работать муравьём в тёплый октябрьский день был не согласен.
Дачники со всей округи собрались на шашлыки, запахло дымком, а Вадика ждала скучная тяжёлая работа. Несправедливо… Но тут, - эврика! - мальчугана озарила новая светлая идея. Недаром бабушка любила поговаривать, что у «этого ребёнка почему-то всегда грязные руки, но голова - светлая»!
Вадик схватил канат, который дедушка использовал для швартовки лодки, и поспешил воплотить в жизнь своё новое изобретение. Первым делом он побежал наверх и, пока взрослые не видят, высунувшись из окна по пояс, закинул канат на крюк под подоконником.
Крюк был изначально предназначен для вазонов с цветами, но до вазонов за целое лето «руки не дошли» ни у кого из старших. Итак, крюк крепко держал толстый канат, концы которого свисали до земли. Довольный Вадик слетел вниз по лестнице и закрепил свободные концы каната вокруг старой яблони, у самых корней. Получилась крутая канатная дорога. Осталось сложить как можно больше тыковок в большое взрослое пластиковое ведро, привязать ведро за ручку внизу канатной дороги и просто подтянуть наверх, до самого подоконника бабушкиной спальни.
Просто…
Ох и непросто это оказалось. Вадик сорвал ладони в кровь, но ведро так и не хотело отрываться о земли. Пришлось оставить внутри лишь три тыквы, а остальные выгрузить. Малый груз удалось сдвинуть с мертвой точки и ведро медленно поползло наверх. Когда урожай практически достиг цели, Вадик столкнулся с новой проблемой: «А кто будет принимать его наверху?» Он подтянул канат ещё немного в надежде, что ведро само заскочит в окно, но что-то пошло не так, ведро стукнулось о пристенок, перевернулось, и три спелых тыквы шлёпнулись о бетонную дорожку. Шмяк!

«Ну всё, попадёт мне от бабушки,» - подумал уставший Вадик. Он толком и не знал, как это «попадёт», но бабушка всегда с таким суровым выражением лица обещала: «Ох и попадёт тебе, Вадюшка!», что мальчик решил не проверять угрозу на себе. Он хотел тихонечко похоронить ошмётки тыквы в компостной яме, но на звук катастрофы из лодочного сарая явился дед Сергей.
Дедушка вынул наушники и нахмурив брови спросил:
- Вадим Александрович, что это ты грохочешь громче тяжёлого металлического рока, мешаешь мне лодку красить?
- Понимаешь, дедуля, я, кажется, конвейер изобрёл, - скромно признался Вадик, - только его ещё доработать надо.
- Да ну? – дед Сергей с трудом сдерживал смех, - а слово "конвейер" тоже ты изобрёл?
Вадим почесал вихрастый затылок… А ведь, действительно, откуда он знает название того, что изобрёл вот только что, буквально час назад?

- Ладно уж, господин Лопатин, пойдём, помогу тебе с бабушкиным заданием. А за делом и поговорим о твоём изобретении.
- Пойдём, деда, - охотно согласился Вадик и подал руку, - только я никакой не Лопатин, ты ж знаешь, я Воронов, как ты и как папа.

Когда последствия катастрофы были ликвидированы и оставшиеся семнадцать рыжих тыковок одна к одной лежали у бабули под кроватью, Вадик и дед Сергей сели пить чай на веранде.
Вот тогда-то дедушка и поведал, что история создания конвейера начинается аж во второй половине семнадцатого столетия:
- Не один ты, Вадюха, озадачился, как поднимать большие грузы на высоту и продвигать их на большие расстояния. Слова "конвейер", правда, ещё не было, а принцип уже продумали.
И принцип этот был очень прост. Использовали всего две детали. Первой деталью было основание – гладко-струганная деревянная доска заданной длины и ширины; а второй - лента, которая перемещалась по поверхности основания. Первые ленты для такого конвейера изготавливались из кожи или холста. Вот так, внучек, вроде как и просто... Да только и до этого человеку додуматься надо было.
- А почему ты меня Лопатиным назвал? Они что ли, ну люди эти древние, тогда, триста лет назад, лопатой груз нагребали?
- Ох, и насмешил, - дед Сергей поперхнулся от смеха, - триста лет назад вполне себе культурные люди были, цивилизация, - дедушка со значением поднял вверх указательный палец и продолжил:
- Лопатиным я тебя, внучек, назвал по имени признанного во всём мире изобретателя прототипа, значит, прообраза современного ленточного конвейера, - дед уже не прятал улыбки, - 9 марта 1861 года Александр Лопатин…
- Лопатин?! Ах, вот оно что! Лопатин - фамилия изобретателя.
- Да, в 1861 году... это уже какой век? Отвечай, малец.
- Девятнадцатый век, дедушка, правильно?
- Правильно. Так вот, Александр Лопатин представил для регистрации свое изобретение - транспортную машину «песковоз»…
- У меня бы она называлась «тыквовоз», - расхохотался Вадик.

- На следующую зиму, в 1862 году, конвейер был построен А. Лопатиным и запущен в дело, в результате чего он получил "привилегию", современным языком - патент на свое изобретение.
-То, что мне теперь патента не видать,это я уже понял, - чуть скис Вадик, но тут же закусил обиду куском тыквенного пирога.
- Брось, не кисни, ты только послушай, - продолжал дедушка, - в 1861 году изобретение господина Лопатина называли бесконечной лентой, поскольку главным основанием машины была бесконечно движущаяся тесьма - лента, вращающаяся на двух барабанах, укрепленных на двух противоположных точках.
- Прямо как у меня, - вдруг осознал Вадик, - на двух противоположных точках, подоконнике и яблоне…
- Почти, - погладил внука по «светлой» голове дед Сергей и продолжил рассказ.
Материал, загружаемый на один конец тесьмы конвейера, переходит при движении на другой конец и сваливается в назначенное место. При изломах направления трассы, а также при подъемах груза на заданную высоту устанавливают последовательно несколько транспортных лент так, чтобы груз с одной передавал тяжесть на другую. Лента каждого конвейера приводится в движение силою воды, пара или лошадьми.

Несмотря на то, что приоритет изобретения ленточного конвейера принадлежит Лопатину, уже в то время со стороны американских и французских предпринимателей были предприняты неоднократные попытки украсть это изобретение. Так что, не первый ты, Вадим, кто попытался присвоить себе славу господина Лопатина.
- Ничего я не пытался присвоить! – возмутился мальчик, не заметив шутливого тона, - я думал… что это я первый изобрёл!
- Да не кипятись, шучу я, - дед улыбнулся и разбежались во все стороны лучики морщинок, - слушай лучше...
Удобство и рациональность данного типа машин сложно недооценивать. Поэтому на протяжении всего времени с момента их создания и до сегодняшнего дня не один лишь ты пытался пере-изобрести и усовершенствовать конвейер для доставки тяжёлых насыпных и штучных грузов.
Расширение областей применения «песковоза» Лопатина в различных отраслях промышленности росло. В 1868 году в Англии придумали новый тип тканевых прорезиненных транспортных лент. А с 1908 года лента начала перемещаться по роликовому ставу.
История усовершенствования конструкции, а также расширения его области применения связана с именем Генри Форда (1863— 1947 гг.), американского миллионера и промышленника.
С 1919 г. конвейеры с самостоятельно движущейся лентой стали использоваться в автомобильном производстве Форда, поскольку он решил поставить на поток производство дешёвого «народного автомобиля». Кроме этого, именно он соединил места рабочих, выполняющих различные операции по сборке автомобиля, движущейся лентой. На первых этапах внедрения сборочная модель несла на себе только шасси — основу будущего автомобиля. Впоследствии шасси «обрастало» всё новыми деталями, которые устанавливали рабочие вдоль ленты конвейера: коробкой передач, двигателем, колёсами или фарами. В конце такой технологической конвейерной цепочки находился полностью готовый автомобиль. Наш Тольяттинский автомобильный завод работает по такому же принципу. Конвейер «АвтоВАЗа» – это главная сборочная линия завода, где происходит производство автомобилей LADA. Длина конвейера составляет около девятисот метров, а на нем используются самые современные технологии для сборки автомобилей.
- Ого! – в голове Вадика родилась ещё одна светлая идея, но он всё же решил дослушать рассказ деда.

Начиная с 20-х годов XX века ленточные конвейеры стали использовать на угольных шахтах и рудниках вместо привычной тогда «коногонки».
- Это же когда на лошадях грузы везут, так ведь? – переспросил мальчик.
Так точно, до появления конвейера использовали лошадей для транспортирования полезных ископаемых и производственных грузов на значительные расстояния. А после повсеместного запуска конвейера лошади смогли спокойно отдохнуть от тяжёлого труда.
Вот только ленты из хлопка постоянно изнашивались и рвались. Приходилось их уж очень часто менять.
Поэтому одним из важнейших моментов в истории стало изобретение синтетических тканей. Это произошло в период Второй мировой войны из-за дефицита натуральных материалов: хлопка, холста, резины, которые шли в ход в довоенное время. Трудности, как ты уже понял, всегда толкают человека к дальнейшему поиску и новым открытиям.
После войны…
- После нашей победы, - довольно вставил Вадим.
- Да, после нашей победы конвейерные ленты на синтетической основе стали применяться в различных областях промышленности: горной, металлургической, строительной, химической.
В 1955 г. были испытаны первые ленточные конвейеры, оснащённые резинотросовой лентой шириной 1200 мм.
Дальнейшая модернизация была связана с разработкой и внедрением высокопрочных лент, имеющих сердечник из стальных тросов или синтетических волокон.
- Сердечник? Это болезнь такая сердечная? Бабушка у нас сердечница… а чего, она сама мне говорила…
- Ох, Вадим, сердце не только у человека. У механизма тоже сердцевина имеется. Вот её то и укрепили стальным тросом. Теперь понятно?
Вадик кивнул и шумно отхлебнул душистый чай из большой керамической кружки. А тем временем дедушка продолжил свой интересный рассказ:
- Также важно учитывать горнотехнические условия. Ты же понимаешь, что горы крутые, а горные трассы искривлённые?
- Конечно, - отозвался Вадик, - мне, между прочим, и тут у нас на даче так изогнуться пришлось, чтобы конвейер изобрести!
- Понимаю, - поддержал дед Сергей, - поэтому для облегчения труда рабочих были придуманы и испытаны специальные типы машин с разделением функций между несущим и тяговым органами. В ленточно-цепных установках функции грузонесущего органа выполняет лента, а тягового органа – одна или две цепи.
- То есть груз мы ставим на ленту, а потом тянем за цепи, чтобы механизм пришёл в движение и груз поехал? – сообразил Вадик.
- Всё так, поэтому техническая производительность зависит от ширины ленты и крепости цепей. Над этим тоже пришлось потрудиться.
- Дедуля, а откуда ты всё это знаешь? – поинтересовался Вадик, - ты же на пенсии.
- Я, Вадюша, сорок лет проработал на производстве, на заводе «ТЯЖМАШ» в городе Сызрань. Завод наш является одним из ведущих предприятий по проектированию и изготовлению ленточных конвейеров для открытых горных работ и металлургических заводов.
- Сорок лет! Это больше, чем моему папе…
- Больше… Однако самому заводу «ТЯЖМАШ» ещё больше. Уже больше восьмидесяти лет. Вот так то, целая жизнь! А знаешь ли ты, внучек, что такое сэндвич?
- Конечно, это бутерброд по-английски, это все знают!
- Правильно, бутерброд. Только это ещё и название особого конвейера, запущенного в производство в середине 30-х годов прошлого столетия германской фирмой «Krupp». Так как транспортируемый насыпной груз находился между двумя лентами, такой конвейер и получил название - «sandwich».
Есть ещё одна интересная доработка. В 1964 г. в Германии разработали новую конвейерную ленту. Главной ее особенностью является наличие гофрированных бортов по краям тяговой ленты.
- Это как у совочка, которым Анфиса в песке ковыряется?! Бортики по краям – это очень удобно, - согласился Вадим.
- Совершенно верно. Благодаря уникальной способности поднимать любые виды сыпучих материалов под любым углом, вплоть до 90°, можно создавать высокопроизводительные конвейерные системы при значительном снижении расходов.
Однако серьёзный прорыв в производстве я бы отнёс к изобретению роликовой опоры.
- Точно, дедуля, если бы у меня была роликовая опора, я бы всё ведро разом подтянул и через подоконник перекинул.
- Эх, ты, хвастунишка! Ты дальше слушай, да на ус наматывай.
Роликовые опоры грузовой ветви конвейера установлены с расстоянием от 4 до 5 м, причём меньшее значение соответствует участку ленты, расположенному ближе к хвостовому барабану, а большее значение - участку, расположенному у узла разгрузки угля. Угол наклона боковых роликов на прямолинейных участках грузовой ветви конвейера составляет 35°, а на криволинейных участках он увеличен до 45°.
- Ну ка, пострелёнок, какой это угол – сорок пять градусов?
- Это… прямой… нет, прямой – это девяносто градусов, а сорок пять, значит… тупой, дедуля, точно, тупой!
- Чего это ты обзываешься, - дед Сергей сделал вид, что обиделся, - я не тупой вовсе! Да и угол не тупой, крепче думай!
- Конечно, не ты тупой, а угол... ой, угол-то острый, - Вадик рассмеялся, - ты, что ли, сам шуток не понимаешь? Вот только, - мальчик задумался, - мне почему-то кажется, что мой конвейер был больше похож на канатную дорогу… ведь ни лент, ни роликов у меня не было. Только крюк и канат, эх.
- Вот с языка снял, - сказал дедушка, - в начале нашего XXI века на зарубежных предприятиях, связанных с добычей полезных ископаемых, появился новый тип ленточных конвейеров с использованием технологии подвесных канатных дорог, а также вантовых мостов. Так что идея твоя, внучек, очень даже актуальна.
Первым и основным преимуществом данного типа ленточных конвейеров является возможность транспортирования насыпных грузов по труднодоступной, пересечённой - гористой местности, с возможностью преодоления оврагов, рек, зданий и сооружений, железных и автомобильных дорог.
Особенностью конструкции подобного типа считается то, что вся система монтируется на шести параллельно натянутых горизонтальных канатах, которые опираются на опоры. Расстояние между опорами может достигать полутора тысяч метров.
Первый канатный конвейер был запущен в 2001 году при реализации проекта по строительству туннеля в Альпах. Конвейер транспортировал кварциты на расстояние 270 м, с производительностью 600 тонн в час.
– Шестьсот тонн!!! А сколько это в слонах?
- Ну,если в слоне шесть тонн, то...
- Сто слонов, - мечтательно глядя в вечернее небо произнёс Вадик, - А в тыквах?
- Ты ж мой любимый изобретатель "тыквовозов", - дед нежно обнял внука, - Вадюха, а ведь это только начало, это твоё первое изобретение.
- Не моё, а господина Лопатина, - обиженно хмыкнул Вадик.
- Ну-ну, не расстраивайся, какие твои годы, - дед Сергей приобнял внука, - вот вырастешь, выучишься в специальном институте и станешь хорошим инженером. Может, даже изобретателем. И у тебя будет шанс сделать трудную работу немного проще, а тяжёлый груз – намного легче!