Про паровозы и железную дорогу
Ты наверняка видел поезд, а может даже ездил в нем. Сегодня обычный поезд не кажется нам чем-то удивительным. Но так было не всегда. Когда его только придумали и сделали 200 лет назад, он казался таким же чудом техники, как потом космическая ракета.Те первые поезда тянули по рельсам паровозы. И знаешь, не всем они нравились. Многие их даже боялись. До этого люди ездили и возили грузы только на лошадях, волах, осликах, растягиваясь длинными караванами. Или доставляли товары и припасы на кораблях по рекам и морям. Корабли плыли по воде и обычным людям не мешали. Кони или ослики были живые и слушались своих хозяев. А тут какие-то непонятные, неживые, железные паровозы!
Они были такие большие по сравнению даже с конем, а тем более осликом! Они так громко гудели: «Ту-ту!», как огромные чудовища. Из трубы валил чёрный дым, и летели искры. Из-под колес со страшным шумом вырывался белый пар. Если ты хоть иногда стоял на платформе, когда состав готовится к отъезду и машинист проверяет, всё ли в порядке, то слышал, как шипит и постукивает сегодняшний поезд. Но это просто тихое змеиное шипение по сравнению с тем первым ревом!
Впереди на морде железного чудовища тёмной ночью горели три огненных глаза – два по бокам и один во лбу. Прямо огнедышащий дракон, да и только! Такое увидит непривычный человек – обязательно испугается. Да даже и знающий, что такое паровоз, может его напугаться. Когда позже братья Люмьер придумали, как снимать кино, то первым героем фильма стал паровоз. И когда зрители в кинозале увидели, как к ним на экране мчится поезд, то они так испугались, что бросились бежать, а некоторые дамы даже упали в обморок.
Многие люди не хотели, чтобы у них в странах строили железные дороги и появлялись поезда. Они говорили, что из-за шума грохочущих поездов на лугах не смогут пастись коровы, и станет меньше молока и сыра. Куры, напуганные гудением паровозов, перестанут нести яйца, а черный дым из труб отравит птиц. Ещё говорили, что у людей-пассажиров из-за большой скорости пострадает мозг и начнутся всяческие болезни. И делали вывод – строить железные дороги никак нельзя! И так говорили не только тёмные необразованные граждане дома на кухне. Такие страшилки тогда писали в газетах. Хорошо хоть, что не все в это верили и старались, чтобы это чудо инженерной мысли появилось и у них в стране.
ЗАДАНИЕ 1. Придумай, какие страхи люди могли бы придумать про самолёты, ракеты или машины, управляемые компьютером.
Первые паровозы
Первые железные дороги появились в Англии. Точнее, самые первые рельсовые дороги были не железные, а деревянные. Причем произошло это задолго до изобретения паровозов. Эти первые рельсы прокладывали между шахтами, рудниками и посёлками, по ним легче было перевозить добытый уголь или руду. Вагончики с углем, которые называют вагонетками, везли лошади. Позже, в 18 веке, такие железные рельсовые дороги появились и в России, ведь и здесь было много шахт и рудников, откуда добытое надо было везти на заводы и фабрики.
А пока вагонетки таскали кони, изобретатели в Англии, Франции, России придумывали паровую машину, которая бы могла ехать сама. И у них понемногу получалось! Была изобретена такая машина, которая двигалась за счёт пара. Паровой двигатель поставили на корабли, и по рекам и морям стали ходить пароходы. На дорогах появлялись первые паровые самоходные повозки, но пока это были скорее игрушки изобретателей, которые рёвом и шумом пугали прохожих, и иногда даже ломали стены домов, врезаясь в них из-за неуклюжести.
Но изобретатели не отступали и совершенствовали паровую машину. И вот в Великобритании в самом начале 19 века придумали первый паровоз. Но железо тогда было очень дорогим, а чугунные рельсы не выдерживали поезд, поэтому только в 1812 Джорджу Стефенсону удалось впервые убедить серьёзных владельцев шахт построить железную дорогу, по которой мог бы ездить созданный им паровоз.
Убедившись, что паровозы легко справляются с перевозкой грузов, и ездить на таком поезде не опасней, чем на конном экипаже, инженеры начали строить железные дороги, предназначенные и для пассажиров. Паровозы тогда каждый изобретатель делал немного по-своему и вот, чтобы выбрать лучший для общественной дороги между английскими городами Манчестер и Ливерпуль, было решено устроить состязание паровозов. Такая гонка помогла бы не только выбрать самый быстрый и надёжный паровоз, но и снять у будущих пассажиров страх перед новой чудо-машиной.
Участниками гонки должны были стать пять локомотивов. У каждого из них было не только разное строение, но и собственное имя. Один, который придумал Стефенсон, назывался «Ракета». Другой носил гордое имя «Несравненный». Третий паровоз был самым легким и назывался «Новинка». Четвертого звали «Настойчивость». Пятый по имени «Циклопед» приводила в движении лошадь, бежавшая внутри по закрепленной бесконечной ленте.
«Циклопед» выбыл из соревнований первым. Лошадь проломила пол локомотива, выпала и поранилась.
Затем был вычеркнут из списков участников гонки паровоз «Настойчивость». Пока его доставляли к месту состязаний, то повредили так сильно, что даже после пяти дней ремонта изобретатель не смог восстановить «Настойчивость» до конца.
Ещё до начала соревнований все паровозы выполняли показательные заезды, и «Настойчивость» из-за повреждений не мог набрать нужную скорость. Поэтому до самих соревнований его даже не допустили.
«Несравненный» был самым тяжёлым, «ел» слишком много топлива и после восьми пробных поездок поломался. Победителем он не стал, но на работу после починки его приняли.
Любимцем публики был лёгкий и быстрый паровоз «Новинка». Люди болели за него и желали ему победы. На предварительных заездах «Новинка» показывал самую лучшую скорость, но в первый день соревнований у него повредилась труба. Поломку быстро исправили, но на следующий день он уже не мог мчаться так же быстро, как раньше. «Новинка» не хотел уступать соперникам, и вопреки всему разгонялся всё сильней и сильней. Увы! Сердце локомотива – паровая машина – не выдержала и окончательно сломалась.
Лишь «Ракета» оказалась и быстрой, и надежной. Паровоз Стефенсона победил в этой гонке и был выбран для работы на железной дороге между Манчестером и Ливерпулем.
По его образцу были сделаны и другие локомотивы, которые стали водить поезда в Англии и других странах.
ЗАДАНИЕ 2.
Угадай, какой из этих паровозов придет к финишу первым. (Картинка-головоломка, где перепутаны пути нескольких паровозов)
Царь и железная дорога
У англичан новый вид транспорта позаимствовали американцы и европейцы. И наша страна не отставала. Готовили специалистов, которые могли бы строить такие дороги и работать на них, изучали опыт других стран. Но очень многие жители, даже богатые и образованные, опасались строительства железных дорог, были против этого. Поэтому самую первую такую дорогу построили по приказу императора Николая 1 между Петербургом, Царским Селом и Павловском, где были царские резиденции.
В самую первую поездку в 1837 году почетными пассажирами стали сам царь и придворные. Этот первый в России поезд вёл не простой машинист. Управлять локомотивом в этой первой поездке сел главный руководитель стройки австрийский инженер Франц Герстнер.
Всего полчаса длилась поездка от Петербурга до Царского Села, и двадцать пять минут поезд ехал обратно. Но после того как сам царь проехал на поезде, уже никто не боялся стать пассажиром новомодного транспорта.
Но не только личным примером царь повлиял на судьбу железных дорог в нашей стране. Николай 1 дал приказ строить железные дороги у нас немного шире, чем в Европе. До сих пор поезда на границах бывшей Российской империи, которая была больше, чем сегодняшняя Россия, должны останавливаться и «переобуваться», чтобы приспособиться к другой ширине колеи. Это хлопотно и немного замедляет движение. Зачем же царь придумал это?
Задание 3.
Угадай, почему царь приказал сделать русскую колею шире. Как по-твоему, хорошо это или плохо?
Сделано это было для того, чтобы «неприятель не въехал в Россию на паровозе». Николай 1 своими глазами видел, как Наполеон дошёл до самой Москвы и не хотел облегчать жизнь возможным будущим завоевателям Российской империи. И это его решение, до сих пор слегка затрудняющее жизнь поездам в мирное время, действительно помогало России в дни войны. Так, спустя век в 1941 году это помешало Гитлеру доставлять под Москву необходимое количество боеприпасов, так как немцам не хватало подходящих для российских железных дорог локомотивов. И получается, защитникам Москвы немного помог царь Николай 1, с которого началось строительство железных дорог.
Самая длинная железная дорога
В любой стране без дорог никак! По ним путешествуют люди, возят товары, без дорог не построишь новых домов, мостов, заводов. А для нашей страны с её огромными расстояниями дороги особенно важны. Даже Солнцу чтобы пройти над Россией от края до края нужно больше 11 часов. Когда школьники во Владивостоке или Хабаровске встают и завтракают, дети в Москве крепко спят. А когда москвичи просыпаются, ребята на Сахалине уже пообедали.
Сегодня можно добраться из одного края страны в другой на самолётах в течение суток, но поезда по-прежнему очень нужны. Ведь поезд за один раз может увезти намного больше грузов или людей, чем машина или самолёт.
До появления железных дорог в России путешествовали и возили почту, товары и всё-всё-всё летом на кораблях по рекам и морям, лошадями по грунтовым дорогам. Зимой, когда реки замерзали, они тоже превращались в гладкие ледовые пути, по которым мчались повозки. А вот весной и осенью наступало настоящее бездорожье, передвижение по стране сразу замедлялось. Поэтому-то строительство железных дорог сразу стало государственным делом. Они связывали железными нитками нашу страну в единое целое.
Задание 4
Найди на карте, где ты живёшь, и посмотри, куда ты можешь добраться на поезде. До скольких городов и как далеко ты мог бы доехать по железной дороге.
Сегодня по общему количеству железных дорог Россия вторая в мире, уступая только США. Зато у нас в России есть самая длинная в мире железная дорога. Она протянулась от Москвы до Владивостока, находится сразу в двух частях света – Европе и Азии. Называется эта дорога Транссибирской магистралью, потому что большая её часть проходит через Сибирь. Начали строить её в конце 19 века в 1891, а закончили в уже в 20 – в 1916 году.
Целых 25 лет, четверть века строили Транссиб! Ты скажешь, наверно, «как долго!», и будешь неправ. Для такой длинной дороги, которая проходила по горам, болотам, вечной мерзлоте и тайге, берегу моря, по местам, где до этого не ступала нога человека, это не так уж и долго. Тем более, что тогда не было такой современной строительной техники, как сейчас, и большую часть строили почти вручную при помощи самых простых инструментов – топора, пилы, лопаты, кайла и тачки.
Задание 5
Опознай инструменты, соедини правильно название и картинку:
лопата
кайло
пила
топор
тачка
Расскажи, что делали, по-твоему, этим инструментом при строительстве железной дороги.
Большая часть мест, где предстояло строить дорогу, были совершенно безлюдны и не исследованы. Прежде чем строить Транссиб, были отправлены три экспедиции, которые должны были хорошо изучить эти края, нанести их на карты, и выбрать наиболее подходящий маршрут для будущей дороги.
Строителям пришлось нелегко. Им нужно было вырубать леса, насыпать каменное полотно, на которое потом должны были лечь шпалы и рельсы, прорубать тоннели сквозь стоящие на пути горы, строить мосты через маленькие и большие реки. Только больших рек на пути было 16, среди которых и одна из самых длинных и широких водных артерий – Амур. Мост, который через него построили, был длиной более 2,5 километров, и тогда, в начале 20 века, он был таким же чудом инженерной мысли, как сегодня Крымский мост.
Железная дорога, построенная уже больше 100 лет назад, продолжает служить людям и развиваться. Россияне ездят по Транссибу по разным своим делам, а вот люди из других стран отправляются по нему, как туристы, считая путешествие по самой длинной железной дороге в мире настоящим приключением. И знаешь, они правы!
Путешествуя по этой железной дороге, они побывают сразу в Европе и в Азии, увидят города с миллионами жителей, и края, до сих пор совершенно безлюдные. Сидя в удобном и комфортном вагоне, пассажиры смогут любоваться степями и тайгой, Тихим океаном, который в Приморье подступает к железнодорожному полотну, и Уральскими горами. Транссибирская магистраль проходит в местах, где зимой температура может достигать – 62 градусов, и в тех, где летом жара за 40.
Много красивых и по настоящему удивительных мест встретит пассажир по пути. Например, единственное в мире пресноводное море – озеро Байкал. Поезд едет вдоль его берега более 200 километров и озеро то подступает совсем близко, то открывается как прекрасная чаша, когда смотришь на него с высоты окружающих гор.
Или вокзал во Владивостоке, который стоит так близко к морю, что ты можешь сразу с платформы, выйдя из поезда, пройти по виадуку на Морвокзал, откуда отправляются корабли. И это ещё не всё, что встретит человек, отправившийся путешествовать по самой длинной железной дороге в мире.
Сегодня мы поговорили о прошлом железных дорог. Но они продолжают служить людям, меняются и становятся более совершенными. Поэтому новым заданием будет представить железную дорогу будущего.
Задание 6
Нарисуй или опиши вокзал будущего.
Музеи железных дорог
Если тебя заинтересовала история поездов и железных дорог, то знай - узнать о них больше можно, побывав в посвященным им музее. В нашей стране их можно найти в самых разных её концах. В них можно увидеть настоящие паровозы, тепловозы, вагоны и многое другое, связанное с железными дорогами.
Такие музеи есть в Москве и Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске, в Екатеринбурге и на Сахалине.
Самый известный и современный - Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. Даже здание, где он расположился, объединяет историю и современность. Музей находится в двух соединенных корпусах — здании бывшего локомотивного депо Петергофской железной дороги, построенном в 1850-х гг. по проекту архитектора А. Кракау, и повторяющем его по форме, но превосходящем по размерам, новом здании, построенном по проекту архитектора Н. Явейна.
Часть экспонатов демонстрируются посетителям на открытой площадке. Ведь поезда - они большие и им не так-то просто поместиться под крышей. Основа и главная ценность музея — коллекция из 118 единиц исторического подвижного состава. Ты сможешь увидеть, потрогать и сфотографировать редкие и уникальные локомотивы, вагоны, специальную и военную железнодорожную технику. Сможешь увидеть и услышать людей, работавших в разное время на железной дороге. Стоит встать на определённую точку пола, и на большом экране оживают белые скульптуры, изображающие железнодорожников или пассажиров. Работники начинают рассказывать о том, чем они занимаются.
А самое главное, ты можешь попробовать себя в роли машиниста, сев за руль тепловоза-симулятора. Перед тобой почти настоящий пульт управления, а за окном пробегают станции, поля и полустанки.
В самом восточном Музее истории железных дорог Сахалина есть уникальные экспонаты, которых нет больше нигде в России. У острова Сахалин очень интересная история. Получилось так, что после войны с Японией в 1905 году половину острова отдали японцам, и именно они построили на своей половине железную дорогу, чья колея отличалась и от российской, и от европейской. Поэтому даже после того, как в 1945 году мы вернули весь остров себе, на железной дороге вплоть до начала 21 века техника оставалось особой, не такой, как в остальных краях России.
А ещё на Сахалине выпадает много снега, поэтому меня очень удивили японский снегоочиститель "Вадзима" и советский снегоочиститель "Сахалинец", созданные специально, чтобы расчищать рельсы после снегопадов. Все эти необычные тепловозы и прочая техника стоят на открытой площадке рядом с музеем, и ты словно путешествуешь во времени, рассматривая старинные паровозы и новые поезда. Если вы побываете в городе Южно-Сахалинск, обязательно загляните туда.
А третий музей, про который хочу вам рассказать, он совсем не такой, как первые два. В нём вы не найдёте настоящих вагонов и поездов, потому что находится он на первом этаже самого обычного дома. Он больше похож на самые обычные музеи, но в нём собрано всё, связанное с Транссибом. Это Музей истории Красноярской железной дороги в городе Красноярске. В нём собрано всё, что касается сибирской железной дороге и каждый сможет найти что-то для себя.
Коллекция самоваров и подстаканников, ведь в поездах пассажиров всегда поили чаем, а подстаканник - фирменный знак российских железных дорог. Уверена, что девочки с интересом будут изучать форму, что носят сейчас железнодорожники и кукол в железнодорожных мундирах 19 и 20 века. А ещё там есть интересная коллекция шильдиков. Вы знаете что это такое? Я не знала.
Шильдики - это металлические таблички, на которых производитель размещает сведения о локомотиве или вагоне: где и кем он произведён, его серия. В красноярском музее есть, например, шильдики с вагонов Сормовского и Путиловского заводов 1913 и 1914 годов постройки – литые из чугуна, как и наиболее ответственные детали ходовой части вагона. Сделанные на века.
У таких табличек, как правило, сбиты уголки. Появляются эти повреждения при снятии шильдика с вагона. В прошлом веке они крепились к вагону не на болты: раскалённая заклёпка вставлялась в отверстие, после чего её разбивали молотком. Такое крепление отличается особой надёжностью, его можно только срубить или срезать слесарным инструментом.
Я рассказала только о тех музеях, где сама побывала. И хочу вам сказать, что эти три музея очень отличались друг от друга, но в каждом из них мне было интересно.
Задание 7
Постарайся узнать где находится ближайших к тебе музей железных дорог. Представь и нарисуй экспонаты, которые ты хотел бы увидеть в таком музее.
