Инженер Гендель. Метро, передвижки и минареты
С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬВозможно, услышав словосочетание «инженер Гендель», ты недоуменно воскликнешь: «Разве был такой инженер? Гендель – это же композитор!» Действительно, имя немецкого композитора XVIII века Георга Фридриха Генделя хорошо известно взрослым и детям (особенно тем, кто учится в музыкальной школе). Однако инженер Гендель тоже был! И в инженерной, строительной, реставрационной и архитектурной среде он известен не меньше, чем его тёзка – в музыкальной.
Звали нашего инженера Генделя Эммануил Матвеевич (Менделевич), родился он в начале прошлого века в небольшом городке Двинске на западе Российской империи, большую часть жизни провел в Москве, много-много работал, и плодами его труда многие москвичи пользуются ежедневно, совершенно не подозревая об этом. Сегодня имя Эммануила Матвеевича Генделя знают инженеры, реставраторы, архитекторы, строители и студенты, которые готовятся стать инженерами, и авторитет его в этой сфере огромен.
А все потому, что инженер Гендель передвигал… дома. Конечно, он делал не только это, но передвижка – пожалуй, самое впечатляющее. Ведь и сегодня трудно представить, как можно передвинуть многоэтажный дом, да еще с жильцами внутри или с врачами, которые ведут прием пациентов и делают операции, а уж как это впечатляло людей почти 100 лет назад! Эммануил Матвеевич Гендель руководил самой массовой передвижкой домов в истории, а также укреплял фундаменты зданий для прокладки под ними туннелей метро, выпрямлял покосившиеся стены зданий и минареты, занимался восстановлением мостов и подъемом танков. Вот он какой, настоящий инженер, - любая задача ему по плечу!
Но давай обо всем по порядку.
МЕТРОСТРОЙ
Немалый путь прошел молодой инженер-строитель, выпускник Московского высшего технического училища, прежде чем стал руководить конторой по передвижке домов. Вскоре после окончания училища Эммануил Матвеевич поступил на работу в Метрострой и стал заниматься укреплением фундаментов тех домов, под которыми прокладывали ветки метро и устройством новых фундаментов. Это было совсем новое дело и очень ответственное. Нельзя было опереться на опыт других стран, ведь метро во многих городах прокладывали на незастроенных участках, а в Москве тоннели повсюду проходили под узкими улочками, плотно застроенными зданиями. Метростроевцы взялись за работу без опыта, они, по выражению Эммануила Матвеевича, строили и учились и, учась, строили. Более десяти зданий было укреплено по собственным проектам коллектива Эммануила Матвеевича в период прокладки первых линий метро.
Сложностей хватало. Часто оказывалось, что старые фундаменты ненадежны, да и грунты Москвы не очень-то благоприятны для строительства, - велика опасность, что здание при прокладке под ним туннеля осядет и разрушится. Чтобы этого не случалось, новые фундаменты сначала сильно-сильно сдавливали и только после этого ставили на них дома. Не хватало металла, поэтому инженеры придумали использовать вместо него более доступный железобетон.
В местах, где грунты были особенно подвижны, насыщены водой, под здания набивались сваи. Коллектив инженера Генделя разработал абсолютно новую систему изготовления свай, благодаря которой они получались монолитными и очень крепкими. Эти сваи использовались, например, при строительстве станции метро «Красносельская», благодаря новой системе строительство прошло без единой аварии, и дома над туннелем после того, как их поставили на сваи, остались неподвижными и не дали ни одного миллиметра осадки.
Работы под зданиями требуют большой технической грамотности, и Эммануил Гендель тщательно следил за тем, чтобы всё проводилось с учетом техники безопасности, поэтому на участках, которыми он руководил, не было ни одного несчастного случая среди рабочих или проживавших в домах жильцов.
Работать к Эммануилу Матвеевичу в Метрострой часто приходили не строители, а рабочие разных других профессий: кондитеры, красильщики, бетонщики, башмачники, чернорабочие, колхозники. Здесь же преподаватели-инженеры обучали рабочих новой специальности, и они очень быстро осваивали новую профессию. Где бы ни работал Эммануил Матвеевич со своей командой, дело всегда выполнялось в самые точные сроки и с очень высоким качеством, ведь работали не только быстро, но и хорошо, и качество выполненных работ росло с каждым сданным объектом. В коллективе Генделя были очень талантливые инженеры, бригадиры, рабочие - настоящие мастера и энтузиасты своего дела. Они постоянно улучшали способы работы, разрабатывали новые, более быстрые и соответствующие задаче. А Эммануил Матвеевич был прекрасным руководителем, умел сплотить людей, распределить работу так, чтобы каждый был на своем месте и проявлял свои лучшие способности, и все работали на совесть и болели за общее дело.
Кстати, именно при строительстве метро Гендель впервые передвинул здание в Москве! Было это здание подстанции, которая обеспечивала дома электричеством. Оно мешало вывозить грунт со строящейся станции метро «Площадь Маяковского». Из-за того, что не было сквозного проезда со 2-го Брестского тупика на Большую Садовую улицу, там постоянно создавалась «пробка», которая мешала ехать автомобилям. Снести станцию? Это означало бы лишить весь район электричества, а строить новую – дорого и долго. Эммануил Матвеевич взялся за дело. Он составил проект передвижки и руководил ею. В ноябре 1935 года здание электрической подстанции «переехало» на 12 метров и повернулось на 10 градусов, а срок выполнения всех работ вместе с подготовительными составил 25 дней. И ни на минуту станция не прекращала работать, исправно и бесперебойно снабжала район электроэнергией. Именно здесь коллектив инженера Генделя испытал новый способ косой передвижки с поворотом – с использованием рандбалок и ходовых балок, который оказался очень эффективным и применялся для передвижек в дальнейшем. Что это за способ, мы разберем подробнее чуть позже.
ИЗ ИСТОРИИ ПЕРЕДВИЖЕК
Как ты думаешь, зачем может понадобиться передвинуть дом? И не быстрее, не дешевле ли снести его и построить новый там, где нужно? А вот и нет, не быстрее, не проще и уж точно не дешевле! Если дом крепкий и может еще долгие годы служить людям, то его сносить точно не стоит. А еще бывает так, что времени на строительство нового дома совсем нет, а в старом замечательно живут люди или работают конторы (сейчас мы говорим «офисы»), там все удобно устроено и налажено. Или дом этот старый, но очень красивый, является уникальным памятником архитектуры, без него местность потеряет свой неповторимый облик. Разве можно уничтожать красоту? Но дом все-таки мешает. Например, улица из-за него узкая, машинам и пешеходам тесно, или нельзя построить мост, там, где он очень нужен, или проложить железную дорогу. Что же делать? Дом должен переехать на новое место и всем станет удобно! Так рассуждал и инженер Гендель и говорил, что передвижку нужно чаще использовать в строительстве городов, ведь в ней очень много плюсов: она сохраняет памятники истории и культуры, экономит деньги, рабочую силу и строительные материалы и, конечно, сокращает сроки строительства.
Конечно, не Эммануил Матвеевич Гендель первый придумал двигать дома. В России издавна передвигали деревянные избы, а первое упоминание о передвижке каменного здания относится к 1455 году, когда Аристотель Фиораванти (тот самый, который позже строил Успенский собор в нашем Московском Кремле) в городе Болонья передвинул на 10,5 метров колокольню при одной из церквей.
История передвижки каменных зданий в России началась в конце XIX века. В 1897 г. в Москве, на улице Каланчевской, профессор Иосиф Маркович Федорович успешно передвинул на 100 метров двухэтажное кирпичное здание, которое мешало прокладке железной дороги. Несмотря на то, что одна стена дома при передвижке отделилась, здание отремонтировали и его можно увидеть и сегодня! Позже по методу Федоровича было проведено еще несколько передвижек, но до поры до времени всё это были не массовые, а единичные проекты, широкого распространения передвижка домов тогда не получила. Кстати, двигали дома не только в России, но и, например, в Соединенных Штатах Америки, однако делиться своими наработками зарубежные специалисты не спешили, а иногда и вообще умалчивали в своих публикациях о каких-то важных вещах, о трудностях и неудачах. Так что инженер Гендель, конечно, знал и учитывал то, что делали раньше, но до очень многих вещей ему нужно было додумываться самому, а главное, приходилось решать такие задачи, с которыми до него никто не сталкивался.
ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕДВИЖКИ ГЕНДЕЛЯ
Как же именно передвигали дома? Ведь это только сказать просто: «передвижка домов», а как сделать? Кажется, не обойтись без волшебной палочки, джинна или волоска из бороды старика Хоттабыча… Вот тут-то и приходит на помощь гений человеческого разума, вооруженный знаниями и инструментами, и никакие джинны становятся не нужны.
В России издавна перевозили деревянные рубленые (бревенчатые) дома на плотах и скатывали их на берег по каткам – бревнам. Но деревянные здания передвигать, конечно, гораздо легче каменных, их можно поднимать рычагами поочередно за каждый угол, и они не развалятся. Каменные же дома необходимо поднимать равномерно и делать это одновременно. Если не соблюдать эти условия, по дому могут пойти трещины и он разрушится.
Вот какую технологию передвижки использовал Эммануил Гендель.
В стенах под домом пробивали большие отверстия, в которые заводили огромные стальные балки, напоминающие в сечении букву «Н» (балки такой формы называют двутавровыми) и бетонировали эти балки так, чтобы они крепко-накрепко соединялись с домом. Балка, с помощью которой так «обвязывают» дом, называется рандбалкой. Между собой рандбалки тоже скреплялись, так что дом оказывался заключенным в стальную раму. Под рамой укладывали рельсовые пути (иногда – на бетонных шпалах) и катки – стальные цилиндры. С помощью домкратов – устройств для подъема тяжестей – здание поднималось, отрывалось от старой кладки и опускалось на катки. И только после всех этих предварительных работ, которые занимали недели, а иногда и месяцы, дом отправлялся на новое место жительства. С места его сдвигали с помощью мощных домкратов, а тянули лебедками, и дом очень плавно ехал вперед. Способ этот оказался не только удобным, но и относительно недорогим, а Эммануил Матвеевич понимал, что государственные деньги необходимо расходовать очень разумно и умел это делать.
Благодаря использованию рандбалок снижались неравномерные осадки домов, ускорялось выполнение работ, а главное, в здании могли продолжать жить и работать люди, ведь все инженерные коммуникации (водоснабжение, канализация, отопление, электричество, радио, телефон) бесперебойно работали – они подключались к зданию гибкими шлангами, а длина электрических и телефонных кабелей увеличивалась на длину пути передвижки.
Эммануил Матвеевич заботился и о том, чтобы жильцы не испытывали неудобств во время передвижки, чтобы они сохраняли спокойствие и доверяли тем, кто производит работы. Поэтому на связи с жильцами всегда был инженер, чтобы они в любой момент могли сообщить о деформациях, возникших в процессе передвижки, или о мелких повреждениях. Такие неполадки и повреждения устранялись как можно скорее.
ПЕРЕДВИЖКА НА САДОВНИЧЕСКОЙ
Работа в Метрострое шла своим чередом, а сплоченный и опытный коллектив инженера Генделя перешел на новую, не менее ответственную работу, - ему пришлось заняться передвижкой ранее построенных домов. Одним из первых передвинутых Генделем жилых домов был дом на улице Садовническая, и случилось это в июне 1937 года, причем без отселения жильцов, а значит, без отключения водоснабжения, канализации, электричества и прочих инженерных систем.
Доме №77 решили передвинуть потому, что он мешал строительству на его месте подходов к новому Большому Краснохолмскому мосту через Москву-реку. Передвигать дом целиком не было смысла. Он был построен в форме буквы «Г» и короткая его часть должна была остаться на месте, а более длинную (87 метров) решили переместить на новую красную линию (это граница, вдоль которой должны быть выстроены все здания и сооружения) да еще повернуть на 19,5 градусов. Так и сделали. Отбойными молотками вертикально разрезали здание в его угловой части на два дома по лестничной клетке, а для передвижки использовали надежную систему рандбалок и 27 электрических домкратов. С довольно высокой скоростью – от 10 до 15 м/час – здание ехало по кривой, пока не встало на новый фундамент. Понадобилось на это три дня, работа шла в две смены. Руководили передвижкой из специального пункта управления, где был рубильник электрической сети, телефонная связь, звонок электрической сигнализации и микрофон мощной внутренней радиоустановки.
Из-за того, что до начала работ в стенах дома было обнаружено много трещин, Эммануил Матвеевич особенно внимательно наблюдал за осадкой здания, контролировал ее, но все прошло хорошо: здание во время передвижки не деформировалось и все коммуникации работали без перебоев. На кирпичной кладке и рандбалках были установлены специальные датчики напряжения (тензометры Гугенбергера), никаких смещений в каменной кладке они не показали.
А КАКОЙ ДОМ ПЕРЕЕХАЛ В СТИХОТВОРЕНИИ?
Слышал ли ты или, может быть, сам читал стихотворение Агнии Барто «Дом переехал»? Помнишь первые строчки: «Возле Каменного моста, где течет Москва-река, возле Каменного моста стала улица узка»? Мальчик Сёма возвращается из лагеря Артек и обнаруживает, что дома, где он жил, нет на месте, уже третий день дом едет вместе с людьми и всем их скарбом. Выдумка? Вовсе нет! Пятиэтажный дом №5/16 по улице Серафимовича действительно передвигали в октябре 1937 года, и это так впечатлило Агнию Барто, что она написала об этом стихи. Это был один из самых масштабных проектов, которыми руководил Эммануил Матвеевич Гендель.
Как и дом на Садовнической, этот дом тоже имел форму буквы «Г» и тоже мешал строительству моста, только другого – Большого Каменного. Однако его двигали полностью, не разделяя на части (жильцы, как ты понимаешь, продолжали все время жить в доме как ни в чем не бывало). Еще одна особенность этой передвижки была в том, что из-за строительства моста сильно повышался уровень тротуара, поэтому сначала дом необходимо было приподнять на 1,86 метра, а уж потом передвигать. С подъемом отлично справились мощные гидравлические домкраты «Перпетуум», их понадобилось целых 92! Много рабочих не имели опыта такой работы и не умели правильно обращаться с гидравлическими домкратами, поэтому в первые дни подъем происходил медленно, но потом дело пошло на лад и скорость подъема выросла с 2 см/час до 5 см/час, так что дом подняли за 14 дней. А для передвижки задействовали электрические лебедки, и дом проехал 74 метра перед тем, как встал на предназначенное для него место.
РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛИЦЫ ГОРЬКОГО. РЕКОРДЫ ИНЖЕНЕРА ГЕНДЕЛЯ.
САМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ЗДАНИЯ. САВВИНСКОЕ ПОДВОРЬЕ
В 1935 году был принят Генеральный план реконструкции Москвы, согласно которому многие улицы должны быть значительно расширены. В числе их - одна из главных улиц Москвы, улица Горького, которую мы с тобой знаем под названием Тверская. Ширина этой улицы до начала реконструкции составляла около 15 метров, а расширить необходимо было до 60! Работы по реконструкции ул.Горького были начаты в 1938 году и за три с половиной года по этой улице было передвинуто 9 домов.
Когда профессор Федорович перемещал двухэтажный дом на Каланчевской улице, он велел выселить из него жильцов, снять все окна и двери, вынести мебель, сломать печи, отбить штукатурку, вынуть пол и разобрать внутренние перегородки. Это было сделано для того, чтобы максимально уменьшить вес дома. При передвижке же в марте 1938 года дома Саввинского подворья на улице Горького, 24 перед Эммануилом Матвеевичем Генделем стояла куда более сложная задача: нужно было передвинуть дом весом целых 22 400 тонн без отселения жильцов и отключения инженерных систем! Эммануил Матвеевич блестяще справился с этим.
Все работы, связанные с передвижкой, заняли менее пяти месяцев. Для входа и выхода жильцов из здания соорудили специальные галереи на уровне подоконников первого этажа. Оконные проемы в лестничных клетках между первым и вторым этажами были переделаны в дверные, через них жители и попадали в дом. Жильцы, конечно, интересовались, что будет, волновались, как пройдет передвижка. Точную дату начала «переезда» им не называли, не хотели волнений и паники. Кстати, перемещение было настолько плавным, что башенка из кубиков, построенная накануне вечером девочкой в одной из квартир, не рассыпалась наутро, хотя движение дома началось как раз ночью. А окончательно дом переехал на новое место за три дня. И если ты когда-нибудь окажешься на улице Тверская, то загляни во двор дома №6, найди строение 6 (такой сейчас у него адрес) и представь, какая грандиозная работа была проделана, чтобы увезти этот громадный дом почти на 50 метров от проезжей части! А в подвале дома, если тебе повезет туда заглянуть, до сих пор можно увидеть те самые двутавровые рандбалки, которые использовали при передвижке.
Многие здания в процессе реконструкции улицы Горького были снесены, но великолепное Саввинское подворье, памятник архитектуры, уцелело. Весомым доводом в пользу его передвижки явилось то, что в доме располагалось много коммунальных квартир, а жилья в те годы в Москве не хватало, поэтому приняли решение дом не сносить, а передвинуть вглубь улицы, на вторую линию. Вот так и улицу расширили, и дом сохранился, и освободилась площадка для строительства нового большого здания. И во многом это произошло благодаря мастерству Эммануила Матвеевича Генделя.
Саввинское подворье было самым тяжелым отдельно стоящим передвинутым домом, но в 1940 г. Эммануил Матвеевич побил собственный рекорд по тяжести передвигаемого здания, только в этот раз это был «П»-образный комплекс из трех пристроенных друг к другу домов с общим подвальным помещением, и общий вес этого комплекса был больше веса Саввинского подворья, он составлял около 25 000 тонн! Это здание стояло на углу улицы Горького и переулка Садовских (Мамоновский переулок сегодня) и было передвинуто на расстояние около 20 метров. Такое тяжелое здание передвигалось впервые в мире.
РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛИЦЫ ГОРЬКОГО. РЕКОРДЫ ИНЖЕНЕРА ГЕНДЕЛЯ.
ЗДАНИЕ МОССОВЕТА. САМАЯ БЫСТРАЯ ПЕРЕДВИЖКА
Еще один дом, который мешал расширению улицы Горького и был сохранен для потомков коллективом инженера Генделя, – это здание Моссовета, где сегодня располагается мэрия Москвы.
Дом состоял из двух больших корпусов и двух боковых крыльев, соединяющих оба корпуса. Один корпус, старый, построенный знаменитым архитектором Матвеем Казаковым в XVIII веке, выходил фасадом на улицу Горького, второй, новый, располагался в глубине квартала. Старый корпус соединялся с новым двумя арками с галереей над ними протяженностью 14 метров. Поскольку старинный корпус сильно выступал за новую красную линию улицы, было решено сделать вот что: разобрать арки и галерею и за счет этого подвинуть первый, исторический, корпус к второму как раз на длину галереи – около 14 метров.
Для того, чтобы не нарушалась работа учреждений, расположенных в здании, все работы, связанные с передвижкой, проводились подземным (закрытым) способом – на глубине 4 метра укладывались пути для передвижки дома, территория перекрывалась временным дощатым настилом, причем перекрытие это устраивалось по частям и в ночное время. А на новом месте рабочие возводили фундаменты, чтобы позже надстроить здание двумя этажами.
И вот в один сентябрьский денек 1939 года, когда все было готово, здание оторвалось от тротуара и поплыло по рельсам вглубь двора. В рекордный срок – 41 минуту с одной остановкой! – переезд был завершен и здание заняло свое место на новой красной линии улицы. А подготовка к переезду шла четыре с половиной месяца.
РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛИЦЫ ГОРЬКОГО. РЕКОРДЫ ИНЖЕНЕРА ГЕНДЕЛЯ.
ЗДАНИЕ МОСКОВСКОЙ ГЛАЗНОЙ БОЛЬНИЦЫ.
ПЕРЕДВИЖКА С РАЗВОРОТОМ
Почти двести лет назад на углу улицы Тверская и Мамоновского переулка (в те времена он носил имя Садовских) в здании, построенном в XVIII веке знаменитым архитектором Матвеем Казаковым, начала свою работу Московская глазная больница, самая старая глазная клиника не только в Москве, но и во всей России. Когда начались работы по реконструкции улицы Горького, выяснилось, что для того, чтобы расширить проезжую часть, Глазную больницу достаточно перевезти на 19 метров в глубину квартала. Но это старинное здание было трехэтажным, а значит, не соответствовало новому облику улицы, ведь ее предполагалось застроить величественными многоэтажными домами. Разработали несколько вариантов передвижки, учли все нюансы, провели технические расчеты и расчет стоимости и пришли к выводу, что оптимально будет сначала повернуть здание на 97 градусов, а затем передвинуть его в косом направлении на 28 метров с тем, чтобы основной фасад здания выходил в переулок Садовских.
Впервые поворот здания Эммануил Матвеевич осуществил на той самой электрической подстанции, которая мешала во время строительства метро «Площадь Маяковского», повернув его на 10 градусов после передвижки, но здесь задача была посложнее: и угол поворота больше, и путь зданию предстояло пройти куда более длинный. Дополнительная трудность заключалась в том, что новая площадка для здания находилась почти на 4 метра ниже старой. И со всеми этими сложностями инженер Гендель успешно справился.
Для движения здания по кривой все рельсы пришлось изгибать, а для изучения движения катков изготовили специальную модель из мраморной плиты и двух толстых стеклянных плит. На новом месте построили цокольный этаж, и здание, наехав на него, из трехэтажного стало четырехэтажным.
А что же происходило во время передвижки внутри здания? Все это время – более 30 дней - больница работала, ни на минуту не прекращался прием пациентов, шли плановые операции и все системы функционировали как полагается. Чтобы посетители и сотрудники могли попасть в больницу, для них была устроена деревянная эстакада, которая удлинялась и удлинялась по мере того, как здание уезжало от улицы Горького.
Передвижка была закончена в декабре 1940 г. Благодаря ей расширились улица Горького и переулок Садовских, места для приема пациентов в больнице стало больше, а прекрасным фасадом здания сегодня можно полюбоваться, проходя по Мамоновскому переулку.
Последнее здание по ул.Горького в Москве передвигалось в октябре 1941 года, а затем коллектив под руководством инженера Генделя перешел на не менее важную и ответственную работу.
В ВОЙНУ И ПОСЛЕ НЕЕ
В 1941 г. разразилась Великая Отечественная война, и знания и опыт Эммануила Матвеевича Генделя потребовались для решения инженерных военных задач. В начале войны было создано три эвакуационных отряда из числа сотрудников Эммануила Матвеевича, и они извлекли из болот, рек и озер более 2000 танков, затонувших при форсировании водных преград. Бывали случаи, когда извлеченный таким образом танк сразу же вступал в бой. А использовались для этого те же лебедки, которыми в мирное время передвигали здания. Вот так опыт, накопленный при передвижке и подъеме зданий, получил новое применение.
При отступлении немцы взрывали мосты через крупные реки, например, через Западную Двину и Днепр. Для наступления Советской Армии необходимо было в кратчайший срок восстановить мосты, и Эммануил Матвеевич применил для этого технологию, отработанную при передвижке домов. Части взорванных мостов падали в реки и как изгородь загромождали русло, нельзя было проехать даже на лодках. Коллектив инженера Генделя расчищал фарватеры рек, освобождал их от металлических конструкций, старых свай и прочего крупного мусора, и наши суда беспрепятственно проходили.
Эммануил Матвеевич продолжал трудиться на благо родины. Он занимался реконструкцией огромных доменных печей, передвигал стальные буровые вышки в собранном виде и даже проектировал и руководил работами по передвижению 100-летних деревьев с грунтом, в котором они росли!
Но инженер Гендель не только передвигал здания и сооружения, он их еще и выпрямлял. Так, он разработал проекты выпрямления минаретов в городе Самарканде и руководил всеми работами. Минаретам вернули вертикальное положение, сохранив всю их красоту. А в городе Сумгаите в Азербайджане во время строительства накренилась и осела стена длинного пятиэтажного жилого здания. Эммануил Матвеевич предложил подвести под здание новые прочные фундаменты со сваями, наклон был остановлен, а осевшая стена поднята. Для свай, использованных в этом проекте, инженер Гендель придумал и запатентовал специальный крестообразный наконечник.
Инженер Гендель работал и за пределами нашей страны, и повсюду его мастерство было признано выдающимся. Эммануил Матвеевич преподавал в высших учебных заведениях, консультировал специалистов по строительству и реставрации, писал статьи и книги. Эммануил Матвеевич Гендель – один из великих инженеров нашей страны, настоящая слава России, доказавший, что даже самые немыслимые вещи подвластны человеческому разуму и знаниям.
